Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Уникальные судопропускные сооружения

Строительство судоходных каналов и водохранилищ приводит к необходимости переброски речных судов между бьефами. Традиционно эта задача решается при помощи шлюзов, гораздо реже используются судоподъемники. Эти сооружения, при всей своей утилитарности, нередко представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Расскажем о некоторых интересных конструкциях.

Фото отсюда

Collapse )

Третья партия рабочих колес СШГЭС отправилась в путь

Очередная, уже третья по счету партия крупногабаритного оборудования новых гидроагрегатов Саяно-Шушенской ГЭС отправилась из Санкт-Петербурга на судне класса «река-море». На этот раз везут три рабочих колеса гидротурбин (вес каждого колеса – 145 тонн, диаметр – 6,84 м), две маслованны подпятников генераторов (вес каждой – 21 тонна, диаметр – 6,1 м) и два 13-тонных остова роторов вспомогательных генераторов диаметром 6,09 м каждый. Итого уже отгружено 9 из 10 рабочих колес. О том, как это было, смотрите в репортаже «Вести. Санкт-Петербург»:

Как и в прошлый раз, судно пойдет по Беломорско-Балтийскому каналу, Северному морскому пути, затем по Енисею до Красноярска, где груз будет перегружен на речные баржи. Они в свою очередь преодолеют плотину Красноярской ГЭС по судоподъемнику и прибудут к Майнской ГЭС, где оборудование будет перегружено на автотрейлеры и доставлено на станцию.

Плотина на Красном море

Проект плотины на Красном море появился не так давно, можно даже сказать, что вчера, в 2007 году. Сразу стоит сказать, что этот проект, как и Атлантропа, ну очень неоднозначный. Данная идея пока вызвала лишь насмешки.




Collapse )


К чему приводит отказ от регулирования стока

Регулирование стока равнинных рек – вопрос, вызывающий много споров. В нашей стране в 1930-е годы было принято решение о зарегулировании стока Волги и Камы путем превращения их в каскад водохранилищ. В западной Европе, с ее более высокой плотностью населения, инфраструктуры, дефицитом земель этот путь оказался невозможным, и крупнейшие реки, такие как Рейн, остались незарегулированными. К чему это приводит? Рассмотрим этот вопрос на примере Рейна.


Обмелевший Рейн. Фото отсюда

Collapse )

Завершена доставка рабочих колес на Богучанскую ГЭС

На Богучанскую ГЭС доставлены последние, 8-е и 9-е рабочие колеса, изготовленные на предприятиях концерна «Силовые машины». Ранее, в период навигации в 2008 – 2010 годах, аналогичным способом на Богучанскую ГЭС были доставлены семь рабочих колес гидротурбин. В ближайшие дни рабочие колеса будут выгружены с палубы баржи на причал Богучанской ГЭС, а затем будет осуществлена их перекатка к месту временного хранения на площадку тяжеловесных грузов.

Collapse )

Молодые специалисты ОАО «Институт Гидропроект» прослушали лекции в шлюзах Москвы-реки

Раз в год, в самую нерабочую летнюю погоду молодые специалисты-гидротехники садятся на теплоход и пускаются в водное путешествие. Лето, солнце, вода, весёлые друзья и… старшие коллеги в роли лекторов. Прогулочный теплоход, на котором обычно проходят веселые праздники или демонстрация вдольбереговых достопримечательностей столицы и Подмосковья, на этот раз стал платформой, а точнее сказать, палубой для практического изучения устройства гидротехнических сооружений.

Collapse )

Переход рабочих колес через Красноярскую ГЭС

5 августа рабочие колеса и другое крупногабаритное оборудование для восстанавливаемых гидроагрегатов Саяно-Шушенской ГЭС, погруженные на речную баржу, с помощью специального судоподъемника преодолели плотину Красноярской ГЭС и переместились в Красноярское водохронилище. Чуть раньше, на Майнской ГЭС, куда теперь движется баржа, были проведены испытания специального грузоподъемного устройства – шевра. Как все это происходило, мы сегодня и расскажем.

Collapse )

Маршрут особого значения

Судно, транспортирующее три рабочих колеса турбин и другое крупногабаритное оборудование для Саяно-Шушенской ГЭС, вышло из Санкт-Петербурга, где оно после погрузки ожидало улучшения ледовой обстановки в проливе Карские Ворота. Впереди Ладожское и Онежское озера, Беломорско-Балтийский канал, Белое, Баренцево и Карское моря, Енисей. В пути судно будет находится 35-40 дней.
Текущее местоположение судна можно отследить на специальной карте, на которой указан маршрут судна и раз в сутки обновляется его положение.

Бобр-добр

Начало холостых сбросов на СШГЭС